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两会专访:取消“汽运煤”之后 天津港有了新想法

2019/3/13  来源:中国煤炭市场网  
 
 
   一直以来,天津港承担着来自山西、内蒙古两个煤炭主产区“ 西煤东运”、散煤暂存的任务,煤炭年吞吐量在1 亿吨左右。

  “ 天津港主要为‘ 汽运煤’ 集港, 部分来自火车运输。高峰时段,天津港每天有数百辆重型运煤汽车进出。2017 年4 月,天津港不再接收柴油货车运输的集港煤炭, 停止接收‘ 汽运煤’, 每年减少柴油车运输200万辆次以上。” 全国政协委员, 天津港(集团) 有限公司党委副书记、总裁梁永岑说。

  “汽运煤”取消改变业务运营生态

  “取消‘汽运煤’,给天津港带来了很大的影响,业务运营生态发生了巨大变化。”梁永岑说,没有运煤的汽车到港口,卸在港口的铁矿石就运不出去。因为汽车运输需要“重去重回”才会盈利,单程拉运车队会亏损,所以,基本没有汽车会单程来拉运铁矿石。铁矿石出不去,港口也就不再卸铁矿石。

  梁永岑介绍,“汽运煤”取消后,天津港煤炭的年吞吐量减少了3500万吨左右,相应地,铁矿石的年吞吐量也减少了3500万吨左右。这严重影响了港口经营。

  积极布局铁路建设

  “面对货物吞吐量的减少,我们在想办法,天津港内部加强了铁路线路建设。以前煤炭都是通过汽车运至港区外围的散货物流中心堆场,再用卡车运入码头装船。‘汽煤’取消后,我们计划在港区内部建设两条铁路线路,用来完成码头到堆场,再到外部联络点的运输。”梁永岑说。

  梁永岑介绍,去年天津港杂港区内已经建成一条铁路线路,今年计划还要建成一条。他介绍,天津港的短板是“西煤东运”的两条主力铁路大秦铁路和神黄铁路的终到港都不是天津港,天津港也没有直通西部干线的铁路。铁路货物集港要绕很远,需经过北京的铁路中心,严重影响了天津港货运能力的提升。

  “ 我们正积极申请在天津港外部建设铁路。今年我的提案就是建议在天津港外建设两条铁路联络线,直接连接‘西煤东运’的主要铁路干线。虽然建议建设的两条联络线里程加起来也不到200 公里,但联络线不仅经过天津市,还要经过河北省和北京市,这就需要国家层面来安排。”梁永岑说。如果铁路联络线能建成,天津港的煤炭吞吐量将大幅度提升。

  多方合力形成比较优势

  梁永岑表示,经过近十年的快速发展,当前环渤海港口煤炭码头同质化严重。“港口能力过剩的格局已经形成,而且很难改变,所以我们就要形成比较优势。”梁永岑说。

  对于自身来说,天津港在积极提升竞争力,如果铁路联络线能建成,煤炭集港距离大幅度缩短,可降低用户成本,提高效率,形成一定竞争力,梁永岑表示,天津港也会不断提高服务水平。

  “对于整个北方港口来说,蒙华铁路的建成也许会分流‘西煤东运’的煤炭运量。面对这种局势,港口和铁路作为利益相关方,就要形成共识,将‘西煤东运’‘铁水联运’的煤炭发运成本降下来,形成比较优势。”梁永岑说。

  梁永岑表示,铁路的运营也需要“重去重回”才能保障盈利。而港口在煤炭和铁矿石的组织方面,有一定优势,可以让铁路把铁矿石拉出去,保障铁路不单程运行。

  “这样,在‘西煤东运’方向的铁路运营利润会相对较高,铁路让出部分利润来降低煤炭发运成本,将这条线路的总体成本压缩,形成比较优势。”梁永岑表示。
 
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